OFO共享单车的押金是199元，摩拜单车的押金是299元。作为新发布的小萌新自行车，其押金为99元。未来是否会涨价还是未知数。毕竟加上双向通信芯片单晶太阳能电池板等技术，成本不会太低。背靠永安行丰富的政府资源和阿里的重仓，哈罗是最不赚钱的，也就是说，它可以有足够的时间去探索自行车共享的商业模式。
哈罗单车免押金，那么它的盈利点是什么？
据哈罗方面人士透露，在近百个入驻城市中实现了盈利，而这一比例正随着哈罗单车全国信用免押的扩散持续增长中。同时还有两个消息应该注意，哈罗单车COO韩美表示，哈罗单车每辆车的运维成本三毛钱不到，如果不恶意竞争，共享单车这个生意还是有利润空间。而另一个则是，阿里高管暴露，哈罗单车在1年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过二者之和。
如果以上消息属实，那哈罗的盈利很明显来自两点成本控制和薄利多销。这两方面也是有据可追，和永安行合并后，哈罗对自行车供应链的掌控能力更强，使其拥有了更好的议价能力。而且在硬件上进行了成本溢价控制，数据显示单车的成本中，摩拜1000哈罗800ofo 500。至于薄利多销，因为哈罗走的是农村包围城市的路线，继二三线城市市场需求旺盛，运营状况良好，哈罗继续在三四线下沉。
有数据显示，哈罗目前的总投放量在700万左右，而摩拜和OFO受制于融资事宜，今年都没有太多的新增投放。而且多个行业人士透露，目前哈罗订单量已经超过摩拜和OFO。由此，用户量剧增骑行费用越高，又因为哈罗很大程度上避免了共享单车的补贴大战，所以其盈利压力比较小。同时哈罗也在探寻新的商业模式，比如广告数据延伸更多服务场景等，其中两轮 四轮的组合尝试可以看出它的盈利方向。
哈罗单车目前已在十余城市投放了约6万辆助力电踏车，并且与威马汽车在汽车分时租赁领域，这正是35103公里5公里10公里的共享出行战略0-3公里的出行工具由单车解决，3-10公里可以由电助力单车解决，而10公里以上的出行则由共享电动汽车来解决。其实，背靠永安行雄厚的政府资源和阿里的重仓加持，哈罗是最没有盈利压力的，也就是说，它可以有足够时间探索共享单车的商业模式。
深圳最近出现的赳赳单车，号称终身免费骑车，它靠什么盈利？
说实话，在共享经济大行其道，街头巷尾充斥着各类共享单车的现在，如果你在街头发现一种新的共享单车，相信你一定不会惊讶，但如果还加上终生免费骑呢？终身免费骑车就是赳赳单车目前最响亮的口号！但是作为一种商品，它无法盈利，可能吗？目前市场上的共享单车有一个共同的盈利方式押金。目前OFO小黄车的押金是199元，摩拜单车的押金是299元，赳赳单车作为刚出来的小萌新，它的押金是99元，以后会不会涨价，未知，毕竟加入了双向通讯芯片单晶太阳能电板等技术，成本也不会太低。
虽然申请退款后押金可以很快退回到账户，但在押金没有退回的情况下，属于单车的现金流。他们可以用这些钱去投资或者其他的东西，这就是收入来源的机会。另一种盈利方式就大不一样了！至少目前在其他自行车共享上没见过，就是直接扣押金！单车信用分小于等于80分，被冻结押金无法退还。如果用户信用分是0分，扣除99元作为车辆补偿费，我就问你这一招是不是恶意的。还有其他的，两个小时以上不上锁，违反停车规则一次扣2分，白线以外区域忘记关锁扣10分，丢车扣0分。
